Brak mocy silnika – przyczyny, objawy i naprawa | Rzeszów

Utrata mocy to jeden z tych problemów, które słyszymy najczęściej, gdy klient dzwoni do naszego warsztatu. „Auta nie ciągną”, „pod górę ledwo jedzie”, „ciągnik nie ma siły” – takie zgłoszenia trafiają do nas niemal codziennie. I choć objawy bywają podobne, przyczyn może być naprawdę wiele. Czasem to tylko zapchany filtr, innym razem poważniejsza sprawa z turbiną czy pompą wtryskową.

Pracujemy z różnym sprzętem – od osobówek i dostawczaków, przez koparki i ładowarki, po ciągniki i kombajny. Każdy silnik ma swoje słabości, ale mechanizm utraty mocy jest podobny: coś blokuje, coś nie dostarcza albo coś się zużyło. W tym artykule opowiemy, jak to rozpoznać, co najczęściej szwankuje i kiedy warto się nie zwlekać z wizytą w warsztacie.

Dotyczy to zarówno diesli, jak i benzyniaków – choć w dieslu problemy z wtryskiem i turbo zdarzają się częściej, to benzyniaki mają swoje bolączki z zapłonem i czujnikami.

Jak poznać, że silnik traci moc? Objawy, które nie kłamią

Utrata mocy rzadko przychodzi z dnia na dzień. Zwykle zaczyna się niewinnie – auto gorzej reaguje na gaz, ciągnik pod obciążeniem „dusi się”, koparka wolniej podnosi łyżkę. Wielu klientów mówi: „Myślałem, że mi się wydaje”. Ale silnik nie kłamie – jeśli coś szwankuje, prędzej czy później się pogorszy.

Co czujesz za kierownicą (albo w kabinie)

Auto nie reaguje na gaz jak kiedyś
Wciskasz pedał, a silnik jakby się wahał. Przyspieszanie trwa dłużej, a obrotów brakuje. W ciągniku to szczególnie widać przy orce czy ciągnięciu przyczepy pod górę – maszyna po prostu nie ma siły.

Pod górę to prawdziwy test
Wjazd na wzniesienie pokaże prawdę o stanie silnika. Jeśli wcześniej podjazd pokonywałeś bez problemu, a teraz musisz zredukować bieg albo wcale nie dasz rady – coś jest nie tak. W koparce podobnie – pod obciążeniem maszyna grzęźnie.

Silnik szarpie, faluje, jakby się dusił
Nierówna praca to klasyka. Czasem czuć to już na jałowym biegu – obroty skaczą, silnik „chodzi na trzech cylindrach”. W ciężkim sprzęcie budowlanym takie szarpnięcia widać też w hydraulice – maszyna pracuje nierówno.

Zniknęło „kopnięcie” z turbo
Kto jeździł dieslem z turbiną, ten wie, o co chodzi. Przy około 2000 obrotów czujesz, jak turbina zaczyna pracować i auto dostaje skrzydeł. Jak tego brakuje – to znak, że z doładowaniem jest problem.

Problemy przy starcie

Zimny start jak walka z silnikiem
Szczególnie zimą – kręcisz rozrusznikiem raz, drugi, trzeci, zanim w końcu odpali. W ciągnikach to częsta historia, zwłaszcza gdy olej zgęstniał albo wtryskiwacze już nie pryskają jak trzeba.

Zaraz po odpaleniu „chodzi jak pijany”
Silnik w końcu zapalił, ale pracuje jak na dwóch, trzech cylindrach. Po chwili się wyrównuje, ale to nie jest normalne. Zwykle problem z wtryskiem albo kompresją.

Inne znaki ostrzegawcze

Lampka check engine zaświeciła się na desce
To nie jest ozdoba. Żółta lampka oznacza, że komputer coś wykrył i zapisał błąd. Czasem włącza tryb awaryjny, który dodatkowo ogranicza moc – to zabezpieczenie przed dalszymi uszkodzeniami.

Dym z rury – i to niemały
Kolor dymu mówi wiele:
– Czarny – za dużo paliwa, za mało powietrza. Często winne wtryskiwacze albo turbina.
– Biały – dostaje się płyn chłodzący do spalania. To już poważniejsza sprawa.
– Niebieski – silnik pali olej. Pewnie pierścienie tłokowe się zużyły.

Pali jak szalone
Jak nagle zużycie paliwa skoczyło w górę, a tryb jazdy się nie zmienił – układ wtryskowy albo dolotowy daje znać o sobie. Silnik kompensuje problem, dolewając więcej paliwa.

Dziwne odgłosy z komory silnika
Stukanie, świst, metaliczny brzęk – każdy z tych dźwięków to sygnał alarmowy. Świszcząca turbina to często łożyska na wyczerpaniu. Stukanie może oznaczać kłopoty z łożyskami albo zaworami.

Co może być powodem utraty mocy?

Przyczyn jest multum. Czasem to banalny filtr, czasem trzeba sięgnąć głębiej. Poniżej zebraliśmy najczęstsze winowajców, z którymi mamy do czynienia w warsztacie.

Układ paliwowy – serce diesla

Wtryskiwacze nie pryskają jak powinny
W Common Railu ciśnienie to nawet 2000 barów. Jak rozpylacze się zużyją albo zabrudzi, paliwo nie rozpyla się równomiernie. Efekt? Słabe spalanie, czarny dym, trudny start. W ciągnikach i koparki tankowanych „z beczki” problem pojawia się szybciej – paliwo bywa różnej jakości.

Pompa wtryskowa traci ciśnienie
Pompa to tłocząca sekcja, która wypycha paliwo pod ogromnym ciśnieniem. Jak sekcje się zużyją (a zużywają się po latach pracy), ciśnienie spada. Silnik dostaje za mało paliwa – i traci moc.

Filtr paliwa zatka się
Częściej niż się wydaje, zwłaszcza w maszynach terenowych. Praca w kurzu, piasku, tankowanie z beczek – filtr łapie wszystko i w końcu przestaje przepuszczać. Silnik głoduje.

Kiepskie paliwo robi swoje
Woda w paliwie, zanieczyszczenia, paliwo stare (przeleżane w zbiorniku przez pół roku) – to wszystko niszczy wtrysk i obniża jakość spalania. W ciągnikach rolniczych często spotykamy się z problemami po sezonie zimowym, gdy paliwo długo stało.

Układ dolotowy – niech silnik oddycha

Filtr powietrza jak gąbka
Zapchany filtr to klasyka w koparki czy ładowarki. Praca w pyle, w piasku – filtr robi się czarny w tydzień. Silnik dusi się, bo nie dostaje wystarczająco powietrza. Mieszanka robi się bogata, moc spada, pali więcej, dymi.

„Ssie lewe powietrze”
Pęknięty przewód między filtrem a silnikiem albo nieszczelna uszczelka – i powietrze wciąga się z boku. Czujnik MAF liczy jedno, a faktycznie trafia inne. Sterownik miesza mieszankę w ciemno – i wychodzi źle.

Czujnik MAF kłamie
Zanieczyszczony lub zepsuty czujnik masy powietrza podaje nieprawdę. Komputer dostaje złe dane, źle dobiera paliwo. Silnik faluje, szarpie, nie ma mocy.

Kolektor dolotowy oblepiony sadzą
Zawór EGR to wygodna furta dla sadzy, żeby wracała do kolektora. Z czasem kolektor zapycha się na tyle, że powietrza trafia mniej, niż powinno.

Turbosprężarka – dodatkowa moc, dodatkowe kłopoty

Wirniki turbiny mają luz
Łożyska się zużyły, wirnik się obluzował – ciśnienie doładowania spada. Silnik przestaje „kręcić się” na wyższe obroty, brakuje tego charakterystycznego kopnięcia mocy. W ciężkim sprzęcie budowlanym i ciągnikach turbiny pracują ciężko – i częściej się zużywają.

Olej leci z turbiny
Uszczelnienia padły, olej ucieka do układu dolotowego albo wydechowego. Widzisz niebieski dym z rury i moc spada. Czasem olej nawet kapie spod turbiny.

Przewody doładowania nieszczelne
Pęknięta guma albo obluzowany obejmka – i sprężone powietrze ucieka zamiast trafić do silnika. Nawet mały wyciek potrafi pozbawić silnik znaczącej części mocy.

Układ wydechowy – korki na wylocie

Filtr DPF zapchany na amen
Auta jeżdżące tylko „na krótko” (5-10 km do pracy i z powrotem) nie regenerują DPF. Filtr zapycha się, powstaje przeciwciśnienie, silnik dusi się. Lampka DPF na desce rozdzielczej, tryb awaryjny, brak mocy – klasyka.

Katalizator stopiony albo zatkany
Przegrzanie, uszkodzenie mechaniczne – katalizator blokuje odpływ spalin. Silnik ma problem z „wydechem”, temperatura rośnie, moc spada.

EGR zabrudzony i zablokowany
Zawór EGR potrafi zatrzeć się w otwartej albo zamkniętej pozycji. W obu przypadkach silnik traci moc i zaczyna dymić.

Zużycie mechaniczne silnika

Kompresja poszła w las
Pierścienie tłokowe zużyte, zaworki nieszczelne – spalanie jest kiepskie, silnik traci moc. Dodatkowo zaczyna palić olej (niebieski dym) i trudniej się odpala na zimno.

Rozrząd przeskoczył
Rozciągnięty łańcuch albo zużyty pasek – fazy rozrządu się zmieniają, zaworki otwierają się nie w tym momencie co trzeba. W skrajnych przypadkach dochodzi do kolizji tłoka z zaworami – i wtedy to już totalny remont.

Łożyska mają luz
Metaliczny stuk, wibracje, wzrost tarcia w silniku – wszystko to odbiera moc. Łożyska korbowodowe czy główne na wyczerpaniu to poważny problem.

Elektronika i czujniki – mózg silnika

Czujnik położenia wału padł
Czujnik mówi komputerowi, gdzie jest wał i z jaką prędkością się kręci. Jak dane są błędne, wtrysk i zapłon działają niewłaściwie. Silnik traci moc, szarpie, czasem gaśnie.

Czujnik ciśnienia doładowania kłamie
Sterownik myśli, że turbina nie daje rady – i ogranicza moc, włącza tryb awaryjny. A problem może być tylko w czujniku.

Czujnik ciśnienia paliwa w Common Railu
W układzie wysokociśnieniowym czujnik pilnuje, ile wynosi ciśnienie w szynie. Jak się zepsuje, pompa może nie utrzymać właściwego ciśnienia – i moc spada.

Sterownik silnika ma problemy
Rzadziej, ale się zdarza – błąd w oprogramowaniu, uszkodzony moduł w ECU. Wtedy silnik może działać w trybie awaryjnym albo z nieprawidłowymi parametrami.

Układ zapłonowy (benzyniaki)

Świece już nie te co kiedyś
Zużyte, zabrudzone, ze zbyt dużym luzem – świece nie dają iskry albo dają ją słabą. Jeden martwy cylinder to od razu zauważalny spadek mocy.

Cewka zapłonowa padła
Bez cewki nie ma iskry. Jeden lub kilka cylindrów nie pracuje – silnik szarpie, traci moc, pali więcej.

Jak diagnozujemy problem w naszym warsztacie?

Diagnostyka to fundament. Bez niej można strzelać na oślep i wymieniać części na chybił trafił. My idziemy metodycznie – łączymy tester komputerowy z klasyczną mechaniką i próbą w realu.

Komputer nam powie

Odczyt błędów z ECU
Podpinamy tester do gniazda OBD i sprawdzamy, co komputer zapisał. Kody błędów wskazują, który czujnik zgłasza problem, który układ szwankuje. To pierwszy trop.

Parametry na żywo
Nowoczesne testery pokazują wszystko w czasie rzeczywistym: ciśnienie doładowania, ciśnienie w szynie paliwa, temperatury, sygnały z czujników. Widzimy, co się dzieje, gdy silnik pracuje – i gdzie jest problem.

Wartości adaptacyjne
Sterownik na bieżąco dostosowuje parametry do warunków. Jak wartości zeszły mocno poza normę, to znak, że coś nie gra – nawet jeśli jeszcze nie wywaliło błędu.

Sprawdzamy mechanicznie

Test kompresji
Podejrzewamy zużycie wewnętrzne? Mierzymy kompresję w każdym cylindrze. Jak jest niska albo nierówna – problem w pierścieniach, zaworach albo głowicy.

Ciśnienie wtrysku na stanowisku
Pompy i wtryskiwacze testujemy na specjalistycznych urządzeniach. Widzimy, czy wydajność jest OK, czy ciśnienie trzyma, czy rozpylanie równomierne.

Kontrola turbiny
Sprawdzamy luz wirników (czy łożyska nie mają za dużego luzu), ciśnienie doładowania, stan łopatek. Czasem wystarczy dotknąć wirnika i wyczuć, że coś jest nie tak.

Układ wydechowy – mierzymy przeciwciśnienie
Podejrzewamy zapchany DPF albo katalizator? Mierzymy ciśnienie spalin. Jak jest za wysokie – mamy potwierdzenie.

Szczelność układów
Testujemy, czy układ dolotowy nie ssie lewego powietrza, czy układ chłodzenia jest szczelny (bo nieszczelności prowadzą do przegrzania).

Endoskop w razie potrzeby
Podejrzewamy uszkodzenie tłoków czy zaworów? Możemy zajrzeć do środka endoskopem – bez demontażu silnika.

Próba w realu

Test drogowy albo próba pod obciążeniem
Po diagnostyce komputerowej wyjeżdżamy na drogę (albo obciążamy maszynę w warsztacie). Sprawdzamy, czy objawy się potwierdzają, czy problem występuje tylko w określonych warunkach (np. tylko pod obciążeniem, tylko na gorącym silniku).

Obserwacja w akcji
Jak reaguje na gaz, jak pracuje pod obciążeniem, czy turbina „kopie”, czy są szarpnięcia, jak dymi. To wszystko mówi nam więcej niż suche dane z komputera.

Jak naprawiamy utratę mocy?

Metoda zależy od tego, co znaleźliśmy w diagnostyce. Po ustaleniu przyczyny przedstawiamy wycenę i proponujemy najlepsze rozwiązanie.

Wtrysk – regeneracja czy wymiana

Pompa wtryskowa
Jeśli jest do uratowania, regenerujemy ją na stanowisku. Rozkładamy, czyścimy ultradźwiękami, wymieniamy zużyte sekcje i uszczelki, testujemy według parametrów producenta. Po regeneracji pompa działa jak nowa.

Wtryskiwacze
Czyszczenie, wymiana rozpylaczy, kodowanie do sterownika. Sprawdzamy na stanowisku, czy każdy wtryskiwacz pryska równo i z właściwą wydajnością. W większości przypadków regeneracja wystarcza.

Filtr paliwa
Zapchany? Wymieniamy na nowy. W maszynach pracujących w terenie zalecamy częstsze wymiany.

Koszt i czas ustalamy po diagnostyce – każdy przypadek jest inny. Zadzwoń, porozmawiamy.

Układ dolotowy

Filtr powietrza
Wymiana na nowy. W budowlance i maszynach rolniczych polecamy filtry lepszej klasy – wytrzymują dłużej w trudnych warunkach.

Czyszczenie kolektora
Usuwamy sadzę i osady, przywracamy pełny przekrój kanałów. Po czyszczeniu silnik znowu oddycha pełną piersią.

Czujnik MAF
Wymieniamy na nowy. Po wymianie sterownik dostaje prawdziwe dane i prawidłowo dobiera mieszankę.

Naprawa nieszczelności
Znajdujemy dziurę, pęknięty przewód, luźną obejmkę – i naprawiamy. Czasem to naprawdę drobiazg, który kosztuje moc.

Koszt zależy od zakresu – niektóre rzeczy można zrobić od ręki, inne wymagają więcej pracy.

Turbosprężarka

Regeneracja
Wymieniamy łożyska i uszczelnienia, sprawdzamy wirniki (czasem trzeba je wymienić), wyważamy całość na precyzyjnej maszynie. Testujemy szczelność i wydajność. Po regeneracji turbina działa jak nowa.

Wymiana
Jak turbina jest poważnie uszkodzona (pęknięta obudowa, wirniki zablokowane), wtedy tylko wymiana – na nową albo dobrze zregenerowaną.

Przewody doładowania
Nieszczelne gumy wymieniamy, dokręcamy obejmy. Proste, a robi różnicę.

Cena zależy od stanu turbiny. Regeneracja zawsze tańsza niż wymiana – ale nie zawsze możliwa.

Filtr DPF

Regeneracja chemiczna
Demontujemy filtr, czyścimy specjalistycznymi środkami, przepłukujemy pod ciśnieniem, sprawdzamy szczelność. Po montażu test drogowy – i filtr znowu przepuszcza spaliny jak należy.

Czyszczenie SCR
W autach z AdBlue czyścimy też katalizatory SCR.

Wymiana czujników
Czujniki różnicy ciśnień DPF często padają – wymieniamy na nowe.

Wycena po diagnostyce – czasem filtr jest tak zapchany, że regeneracja niewiele pomoże.

Silnik – prace mechaniczne

Pierścienie tłokowe
Wymieniamy, przywracamy kompresję. Silnik przestaje palić olej, wraca moc.

Głowica
Szlifowanie gniazd zaworów, wymiana prowadnic, nowe uszczelki. Po tym silnik znowu trzyma kompresję jak należy.

Rozrząd
Nowy łańcuch/pasek, napinacze, koła. Bez ryzyka przeskoku i dalszych uszkodzeń.

To większe prace – ustalamy zakres i cenę po rozebraniu.

Elektronika

Czujniki
Wymieniamy uszkodzone czujniki na oryginalne albo sprawdzone zamienniki. Po wymianie kasujemy błędy i sprawdzamy, czy wszystko gra.

Aktualizacja ECU
Czasem wystarczy zaktualizować soft w sterowniku albo wyczyścić błędy adaptacyjne.

Czujniki to różne ceny – od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. Zadzwoń, ustalimy.

Dlaczego warto przyjechać do nas?

Diesel Serwis Przybyłowicz w Rzeszowie to warsztat, który specjalizuje się w naprawach aut, maszyn budowlanych i ciągników rolniczych.

Profesjonalny sprzęt
Mamy testery wtryskiwaczy i pomp, nowoczesną diagnostykę komputerową, sprzęt do regeneracji turbin, oscyloskopy, testery ciśnienia. To nie są zabawki – to profesjonalne urządzenia, dzięki którym trafiamy w sedno problemu.

Doświadczony zespół
Znamy diesle od podszewki – naprawiamy je od lat. Pracujemy z autami, ciągnikami, koparkami, ładowarkami. Regularnie szkolimy się, mamy dostęp do dokumentacji technicznych. Wiemy, co robić.

Kompleksowo
Diagnostyka i naprawa w jednym miejscu. Pomożemy dobrać części – oryginalne albo sprawdzone zamienniki. Doradzimy, jak eksploatować sprzęt, żeby takie problemy się nie powtarzały. Dajemy gwarancję na usługi.

Lokalizacja
Rzeszów to dobry dojazd z całego powiatu rzeszowskiego i regionu podkarpackiego. Mamy miejsce na parking dla większego sprzętu – ciągników i maszyn budowlanych.

Kontakt:
📞 Telefon: +48 507 480 963
🌐 Strona: serwisdiesla.pl/kontakt

Sprawdź naszą ofertę: regeneracja pomp wtryskowych, naprawa turbosprężarek, czyszczenie filtrów DPF.

Jak nie dopuścić do utraty mocy?

Większości problemów można uniknąć. Wystarczy dbać o sprzęt i reagować, zanim drobna usterka zamieni się w kosztowną naprawę.

Serwisuj regularnie

Olej i filtry na czas
Wymieniaj według zaleceń producenta. W ciężkich warunkach (budowlanka, pole) skracaj interwały. Stary olej to szybsze zużycie turbiny i silnika.

Kontroluj wtrysk
Jak zauważysz, że auto gorzej odpala albo traci moc – sprawdź wtryskiwacze i pompę. Wcześnie wykryty problem to mniejszy koszt.

Pilnuj turbiny
Sprawdzaj, czy nie leci olej, czy wirniki nie mają luzu. Wymiana oleju to klucz do długowieczności turbiny.

Układ wydechowy też wymaga uwagi
Jeździsz głównie na krótko? Czasem warto przejechać dłuższą trasę z wyższymi obrotami – DPF się zregeneruje. Jak widzisz lampkę DPF – nie ignoruj.

Jakość paliwa i materiałów

Tankuj na sprawdzonych stacjach
Nie ryzykuj paliwa z przypadkowych miejsc ani z beczek nieznanego pochodzenia. Kiepskie paliwo niszczy wtrysk.

Oryginalne filtry
Nie oszczędzaj na filtrach. Tani zamiennik może przepuszczać zanieczyszczenia – a to potem kosztowna naprawa.

Dobrej jakości oleje
Stosuj oleje zgodne z normami producenta. Za niskiej jakości olej przyspiesza zużycie.

Dodatki do paliwa (w razie potrzeby)
Jak ciągnik czy maszyna stoi przez zimę, warto dodać środek zapobiegający starzeniu się paliwa i rozwojowi bakterii w zbiorniku.

Właściwa eksploatacja

Unikaj tylko krótkich tras (DPF)
Jak masz filtr DPF, jazda tylko po mieście (poniżej 10 km) to prosta droga do jego zapchania. Od czasu do czasu „przewietrz” auto dłuższą trasą.

Rozgrzewaj przed obciążeniem
W maszynach i ciągnikach nie obciążaj silnika zaraz po odpaleniu. Daj mu chwilę, żeby olej się rozgrzał i dotarł do wszystkich miejsc – zwłaszcza do turbiny.

Czasem przypal
Jeśli pracujesz na niskich obrotach, od czasu do czasu podkręć trochę wyżej. Pomaga to w samoczynnym czyszczeniu układu dolotowego i regeneracji DPF.

Nie przeciążaj
Jak przekraczasz dopuszczalne obciążenia, przyspieszasz zużycie wszystkiego – silnika, sprzęgła, napędu.

Reaguj szybko

Lampka check engine to nie ozdoba
Jak się zapaliła, jedź do warsztatu. Wcześnie wykryty problem to mniejsza szkoda.

Nietypowe dźwięki to alarm
Świszcząca turbina, stukający silnik, metaliczny szczęk – nie czekaj, aż się pogorszy.

Zmiana w pracy silnika
Szarpie, dymi, traci moc – to znak, że coś jest nie tak. Każdy dzień jazdy z usterką zwiększa ryzyko poważniejszych uszkodzeń.

Najczęstsze pytania – brak mocy silnika

Jakie są najczęstsze objawy braku mocy silnika?

Najczęściej to słaba reakcja na gaz, trudności z wjazdem pod górę, nierówna praca silnika, przedłużony rozruch na zimno i nadmierne dymienie z wydechu. Może się też zapalić lampka check engine. Jak zauważysz którykolwiek z tych objawów, zadzwoń do nas w Rzeszowie – sprawdzimy, co jest grane.

Co najczęściej powoduje utratę mocy silnika?

Głównie problemy z wtryskiem (pompa, wtryskiwacze), turbina, zapchane filtry (powietrza, paliwa, DPF), uszkodzone czujniki (MAF, ciśnienia doładowania) i zużycie mechaniczne (kompresja, pierścienie). W Diesel Serwis Przybyłowicz diagnozujemy i naprawiamy to wszystko – zarówno w autach, jak i w maszynach i ciągnikach.

Ile kosztuje naprawa braku mocy silnika?

Zależy od przyczyny i stanu podzespołów. Po diagnostyce przedstawimy dokładną wycenę. Zadzwoń: +48 507 480 963 – ustalimy termin i wszystko omówimy.

Jak długo trwa naprawa braku mocy silnika?

Ustalamy indywidualnie po diagnostyce. Zależy od zakresu prac i dostępności części. Niektóre rzeczy (filtry, czujniki) da się zrobić tego samego dnia, inne (regeneracja pompy, turbiny) wymagają więcej czasu. Zadzwoń, ustalimy szczegóły.

Czy naprawiacie maszyny budowlane i ciągniki rolnicze?

Tak, pracujemy zarówno z autami osobowymi i dostawczymi, jak i z koparkami, ładowarkami, walcami, ciągnikami i kombajnami. Mamy doświadczenie i sprzęt diagnostyczny do tego typu maszyn. Jesteśmy w Rzeszowie – obsługujemy klientów z całego powiatu rzeszowskiego i Podkarpacia.

Czy mogę samodzielnie naprawić brak mocy silnika?

Niektóre rzeczy (np. wymiana filtra powietrza) da się zrobić samemu. Ale większość problemów wymaga profesjonalnego sprzętu i doświadczenia. Błędna diagnoza i naprawa mogą pogorszyć sprawę i kosztować więcej. Zalecamy wizytę w warsztacie – unikniesz ryzyka i dodatkowych wydatków.

Jak mogę zapobiec utracie mocy silnika?

Kluczowe to regularne serwisowanie (olej, filtry), dobrej jakości paliwo i materiały eksploatacyjne, właściwa eksploatacja (nie tylko krótkie trasy, rozgrzewanie przed obciążeniem) i szybka reakcja na pierwsze objawy. Oferujemy przeglądy okresowe – zadbamy o Twoje auto czy maszynę.

Dlaczego silnik traci moc tylko pod obciążeniem?

Może to być turbina (niskie ciśnienie doładowania), zapchany DPF, słaba pompa paliwa albo nieszczelności w układzie dolotowym. Diagnostyka pokaże, o co chodzi. Zapraszamy do naszego warsztatu w Rzeszowie – zdiagnozujemy i naprawimy.

Podsumowanie

Brak mocy silnika to problem, który może mieć dziesiątki różnych przyczyn – od banalnych (zapchany filtr powietrza) po poważne (uszkodzenie pompy wtryskowej, turbiny, zużycie mechaniczne). Kluczem do skutecznej naprawy jest profesjonalna diagnostyka, która precyzyjnie wskaże, co naprawdę szwankuje.

Objawy:

• Słaba reakcja na dodanie gazu
• Trudności z wjazdem pod górę
• Nierówna praca, szarpanie
• Lampka check engine
• Nadmierne dymienie z wydechu

Przyczyny:

• Układ wtryskowy (pompa, wtryskiwacze, filtr paliwa)
• Turbosprężarka (uszkodzenie wirników, nieszczelności)
• Układ dolotowy (filtr powietrza, czujnik MAF, nieszczelności)
• Układ wydechowy (DPF, katalizator, EGR)
• Elektronika i czujniki
• Zużycie mechaniczne silnika

Diagnostyka:

• Diagnostyka komputerowa (błędy, parametry na żywo)
• Diagnostyka mechaniczna (test kompresji, ciśnienia wtrysku, stan turbiny)
• Test drogowy lub próba obciążeniowa

Naprawa:

• Zakres zależny od przyczyny – od wymiany filtrów po regenerację pompy/turbiny
• Koszt i czas ustalane indywidualnie po diagnostyce
• Gwarancja na wykonane usługi

Zapobieganie:

• Regularne przeglądy i wymiana materiałów eksploatacyjnych
• Dobra jakość paliwa i olejów
• Właściwa eksploatacja (rozgrzewanie, unikanie tylko krótkich tras)
• Szybka reakcja na pierwsze objawy

Kontakt – naprawa braku mocy silnika Rzeszów

Diesel Serwis Przybyłowicz
📞 Telefon: +48 507 480 963
🌐 Strona: serwisdiesla.pl/kontakt
📍 Lokalizacja: Rzeszów i okolice

Obsługujemy:

• Pojazdy osobowe i dostawcze (diesel i benzynowe)
• Maszyny budowlane (koparki, ładowarki, walce)
• Maszyny rolnicze (ciągniki, kombajny)

Zakres usług:

• Diagnostyka komputerowa i mechaniczna
• Naprawa układów wtryskowych (pompy, wtryskiwacze)
• Regeneracja turbosprężarek
• Czyszczenie i regeneracja filtrów DPF/FAP
• Naprawy silników
• Przeglądy okresowe
• Wymiana czujników i elementów elektroniki

Potrzebujesz pomocy z utratą mocy silnika? Zadzwoń lub napisz – doradzimy najlepsze rozwiązanie dla Twojego pojazdu lub maszyny. Serwis w Rzeszowie obsługujący cały powiat rzeszowski i region podkarpacki.

Informacje aktualne na październik 2025. Diesel Serwis Przybyłowicz – profesjonalne naprawy pojazdów i maszyn w Rzeszowie. Przed wizytą zalecamy kontakt telefoniczny w celu ustalenia terminu.